客户图纸写 GB/T 17626.2,实验室按 IEC 61000-4-2 报,这两套编号到底是什么关系?
整理后台问题的时候发现这个困惑出现频率很高:图纸写的是 GB/T 17626 系列样品,报告上却写 IEC 61000-4-x,客户质保部门一看就说「标准号对不上,报告不收」。 先把关系说清楚:GB/T 17626 系列是 IEC 6100…
整理后台问题的时候发现这个困惑出现频率很高:图纸写的是 GB/T 17626 系列样品,报告上却写 IEC 61000-4-x,客户质保部门一看就说「标准号对不上,报告不收」。 先把关系说清楚:GB/T 17626 系列是 IEC 6100…
前面聊过 CISPR 25 的传导发射和限值等级,这次补辐射发射这一半。送检时最常被问两句:一米法还是三米法?天线怎么换? 先说距离:CISPR 25 的零部件辐射发射主流是 1 米法,在装有吸波材料的屏蔽室(ALSE)里做,限值表也是按 …
客户经常把这两个混成一回事:清单上写了 EFT,又写 Surge,第一反应是「这不是重复收费吗」。还真不是,两个试验打的是完全不同的敌人。 IEC 61000-4-4(EFT / 电快速瞬变脉冲群):模拟的是继电器触点弹跳、感性负载切投这类…
ISO 16750-1 是总则部分,看着没试验内容,其实里面两套定义后面四个 part 全都要引用:工作模式(operating mode)和功能状态(functional status)。客户图纸、试验大纲里那些缩写都从这儿来的。 工作模…
最近好几个客户图纸只写「ESD 4 级」,具体电压、放电方式都没写清楚,技术组整理一下口径。 先说关系:接触放电是优先方式,能碰到金属就打接触;空气放电只用在绝缘表面(塑料壳、漆面这种)。两者不是二选一——同一台整机,金属接口打接触、塑料外…
编辑部最近整理 EMC 报价需求时发现一个高频问题:客户图纸只写「按 CISPR 25 测传导发射」,但不写 Class 等级。而 CISPR 25 里同一个项目,Class 1 到 Class 5 的限值能差十几 dB,等级定错了,整个方…
车载控制器按 ISO 7637-2 做电源线瞬态抗扰,P1 到 P5 一堆脉冲,波形图看得头晕。有没有人能大白话讲讲:这些脉冲分别对应车上什么场景?哪些必做、哪些看整车厂要求?做之前心里得有个谱。
控制模块要做 CISPR 25 传导发射,查资料有人用人工网络测电源线电压,有人拿电流探头钳线束,客户规范里俩都出现了,看懵了。这俩方法各自测什么?我们这种带电机驱动的模块用哪个?
控制盒要做抗扰,客户规范写的是 BCI(大电流注入),但我们的线束总长不到半米。听说 BCI 对短线束耦合效率低,结果容易虚。直接注入又得配射频功放和注入探头。短线下 BCI 还能做吗?跟客户沟通有没有依据可讲?
车载娱乐主机做 CISPR 25 Class 5 辐射发射,杆天线那段 30-108MHz 超了 4dB 左右,300MHz 以上都挺干净。线束长度和布局都按标准摆的。这种低频段超标,一般先查哪里?是晶振谐波还是线束共模?
ISO 11452 从 part 2 到 part 9 这么多,每个 part 针对什么设备/线缆? 选型时怎么快速决定做哪几个?
大众的 LV 124 / LV 148 在招标书里反复出现,看内容基本是 ISO 16750、ISO 11452、ISO 7637 的合集,但又多了些东西。 想请梳理:企标相对国际标准通常加严在哪些地方?
我们 ECU 单测 EMC 都过,装车后 RE 超标、BCI 也敏感。怀疑是线束布置。 想系统了解:线束层面有哪些 EMC 设计手段,分别解决什么问题?
新一代车型大量用车载以太网,我们做了一颗 1000BASE-T1 网关,CISPR 25 RE 在 1GHz 附近超标。 车载以太网的差分对和常规 CAN 不同,EMC 上有没有针对性的考法?
第一次做 CISPR 25 RE,拿到限值表有点懵:横轴是频率,纵轴是 dBμV/m,还有好几种「宽带/窄带」「峰值/均值/准峰值」的线。 想请讲一下:测试布置要点 + 限值该怎么对照判定。