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已解决 盐雾箱沉降率怎么校准？为什么沉降率比浓度更常被忽视？
我们盐雾试验结果和同行对不上，怀疑是沉降率问题。 沉降率怎么测，标准范围是多少？
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已解决 UN R10 汽车 EMC 法规（整车型式认证）对零部件厂有间接要求吗？
我们只是零部件厂，不参与整车认证，但客户要我们「支持 UN R10」。 整车法规对我们有什么具体的交付要求？
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已解决 机械冲击半正弦波和梯形波怎么选？峰值持续时间怎么设？
机械冲击试验，标准里波形有半正弦、梯形、后峰锯齿，持续时间 6ms/11ms 不等。 这些波形的物理意义是什么，怎么选才贴合产品实际受的冲击？
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已解决 失效案例：PCBA 随机振动后虚焊（BGA 枕头效应）
车载 PC BA 在随机振动后部分 BGA 开路，X-ray 看焊球完整，但功能时好时坏。 怀疑枕头效应（Head-in-Pillow），怎么确认和根治？
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已解决 阿伦尼乌斯加速老化模型怎么用于寿命推算？
我们用 85℃ 加速 1000h 的数据去推算 25℃ 下 10 年寿命，公式里的活化能 Ea 怎么取？ 取错了会不会差很多？
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精华 已解决 ISO 10605 车载 ESD 和 IEC 61000-4-2 差别在哪？接触/空气放电等级怎么设？
我们在消费电子用的 IEC 61000-4-2（接触 ±8kV / 空气 ±15kV），车载客户却要求 ISO 10605 做到 ±25kV 甚至 ±30kV。 两套标准的 ESD 有什么本质不同，为什么车载要这么高？
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已解决 IATF 16949 和 ISO 9001 差在哪？对我们要送样的检测实验室意味着什么？
客户要求我们的检测报告要出自 IATF 16949 体系的实验室。我们目前是 CNAS + ISO 9001。 想确认：IATF 16949 比 9001 多了什么，实验室要补哪些东西才能满足？
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已解决 失效案例：车灯 LED 焊点开裂，从断口怎么区分热疲劳还是机械应力？
一批车灯模组在做完温度循环（-40℃↔85℃，300 循环）后发现 LED 焊点开裂。客户认为是我们的焊接工艺问题，我们怀疑是设计的热膨胀失配。 想请教从失效分析的角度，怎么用断口形貌把这两个原因区分开。 已做的观察：裂纹从焊点与陶瓷基板的…
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已解决 供需：招 EMC 测试工程师（车载方向，华南）
某实验室招车载 EMC 工程师：熟悉 CISPR 25 / ISO 11452 系列，能独立排方案、排故，有企标（大众/通用）经验优先。 同行有推荐的或想交流的吗？
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已解决 AEC-Q100 和消费级元器件测试差在哪？为什么车规必须用 AEC-Q 认证件？
我们做车载控制器，BOM 里一颗运放原来用工业级，供应商建议换成 AEC-Q100 车规件，价格贵一倍。 想搞清楚：AEC-Q100 到底多测了哪些项目，贵得有没有道理，能不能用工业级通过自己的可靠性验证来替代？
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已解决 随机振动和正弦振动到底该选哪个？我们的车载支架两次结果差很多
车载手机支架，同一批样品，第一次做随机振动通过了，第二次做正弦振动（扫频 10–500Hz）反而在 32Hz 附近出现共振，结构件松脱。 客户现在质疑我们的测试方法。想确认一下：这两个试验本来就不是一回事，还是我们哪一步做错了？ 补充：支架…
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已解决 行业：车规器件短缺下的「二供认证」怎么又快又稳？
一颗 AEC-Q100 MCU 长期缺货，我们找了 pin2pin 的二供，但要重做认证。 二供认证能不能简化，怎么在交期和合规间平衡？
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已解决 塑壳阻燃等级（UL94）和实际起火风险是什么关系？
外壳材料 UL94 V-0，但同事说 V-0 也不代表烧不起来。 阻燃等级到底能保证什么，不能保证什么？
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已解决 连接器插拔寿命与温升试验怎么结合做？
车载连接器要验证插拔寿命（如 50 次）和带电温升。 这两个能不能一起做，还是分开？评判断点是什么？
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已解决 UN R10 整车 EMC 法规（型式认证）和零部件 ISO 11452 是什么关系？
我们做零部件，客户说整车要过 UN R10 型式认证，问我们件能不能支持。 UN R10 和零部件级 ISO 11452 是替代还是叠加关系？零部件厂要做整车级的活吗？