拿到一份客户 EMC 技术规范,第一步该核对哪几件事?
新接一个车载项目,客户发来一份 30 页的 EMC 技术规范(中英混杂,还引用了好几个 ISO 和企标)。 作为没经验的项目工程师,想问:打开这份文件,应该先看什么、问清楚什么,再动手排方案?
新接一个车载项目,客户发来一份 30 页的 EMC 技术规范(中英混杂,还引用了好几个 ISO 和企标)。 作为没经验的项目工程师,想问:打开这份文件,应该先看什么、问清楚什么,再动手排方案?
一颗传感器,工业级版本够用且便宜,车规版贵 3 倍。我们的产品装在车内非发动机舱位置,夏天暴晒车内也就 85℃ 左右。 能不能用工业级,凭温度推算证明够用?
我们 ECU 单测 EMC 都过,装车后 RE 超标、BCI 也敏感。怀疑是线束布置。 想系统了解:线束层面有哪些 EMC 设计手段,分别解决什么问题?
OBC 接市电充电,属于 AC 输入设备,客户要我们出 IEC 61000-3-2 谐波电流报告。 车载部件一般按 ISO/CISPR,为什么 OBC 要用这个家电类标准?测试接线有什么讲究?
我们在做 77GHz 前向雷达的 ISO 11452-2 抗扰,发现某些频点下雷达误报目标(幽灵目标)。 这类高频传感器抗扰有什么特殊判据,怎么区分是真实干扰还是功能局限?
新能源车的电机控制器,IGBT/MOSFET 开关频率几十 kHz、dv/dt 很高,CISPR 25 CE 在开关频率附近一路超标。 想了解 PWM 噪声的产生机理和工程上有效的抑制手段。
新一代车型大量用车载以太网,我们做了一颗 1000BASE-T1 网关,CISPR 25 RE 在 1GHz 附近超标。 车载以太网的差分对和常规 CAN 不同,EMC 上有没有针对性的考法?
我们做转向助力控制器(被定为 ASIL D),功能安全工程师要求做 FMEDA、DFA,还提到硬件失效概率度量。 这些和系统可靠性试验(温度循环、振动)是一回事吗?测试计划怎么兼顾?
我们是一家 Tier2,给 Tier1 供货一颗车规 MCU 模组。对方要 PPAP,清单里提到 PSW、过程流程图、MSA,还有「材料及性能试验报告」。 想问:其中「检测/试验报告」具体指哪些,哪些要第三方出?
一颗车规 MLCC 电容,供应商给了 AEC-Q200 证书。我们想内部复核它到底覆盖了什么,免得在 PPAP 时被问住。 AEC-Q200 分不分器件类型?核心项目有哪些?
我们一个 ECU 要同时供大众和通用,两份企标 VW 80000 和 GMW 3097 的 EMC 章节看着都引用 ISO/CISPR,但各自加的注很多。 想问:能不能合并成一份测试方案同时满足两家,避免重复做?
大众的 LV 124 / LV 148 在招标书里反复出现,看内容基本是 ISO 16750、ISO 11452、ISO 7637 的合集,但又多了些东西。 想请梳理:企标相对国际标准通常加严在哪些地方?
我们在消费电子用的 IEC 61000-4-2(接触 ±8kV / 空气 ±15kV),车载客户却要求 ISO 10605 做到 ±25kV 甚至 ±30kV。 两套标准的 ESD 有什么本质不同,为什么车载要这么高?
ISO 7637-2 里脉冲种类很多,我们做电源端口抗扰,常被要求做 1、2a、3a、3b。 这几类脉冲分别模拟什么真实场景?正负极性都要做吗?
做 ISO 11452-2,客户只写了「按标准做抗扰」,没给具体等级。标准里等级从 1 到 5(对应 15~100 V/m 以上)还有 X 级自定义。 到底该做到哪一档?判定时功能降级算不算不合格?