实验室建设:振动台推力该怎么选?按最大样品重量算够吗?
准备建一个振动实验室,主要做车载件和储能件的振动考核,样品最重约 80kg。 供应商推荐 3 吨推力的振动台,但有人说不一定够。想请教选型的正确算法是什么,只看样品重量是不是太粗了。
准备建一个振动实验室,主要做车载件和储能件的振动考核,样品最重约 80kg。 供应商推荐 3 吨推力的振动台,但有人说不一定够。想请教选型的正确算法是什么,只看样品重量是不是太粗了。
大众的 LV 124 / LV 148 在招标书里反复出现,看内容基本是 ISO 16750、ISO 11452、ISO 7637 的合集,但又多了些东西。 想请梳理:企标相对国际标准通常加严在哪些地方?
我们一个 ECU 要同时供大众和通用,两份企标 VW 80000 和 GMW 3097 的 EMC 章节看着都引用 ISO/CISPR,但各自加的注很多。 想问:能不能合并成一份测试方案同时满足两家,避免重复做?
一颗车规 MLCC 电容,供应商给了 AEC-Q200 证书。我们想内部复核它到底覆盖了什么,免得在 PPAP 时被问住。 AEC-Q200 分不分器件类型?核心项目有哪些?
我们是一家 Tier2,给 Tier1 供货一颗车规 MCU 模组。对方要 PPAP,清单里提到 PSW、过程流程图、MSA,还有「材料及性能试验报告」。 想问:其中「检测/试验报告」具体指哪些,哪些要第三方出?
做 ISO 11452-2,客户只写了「按标准做抗扰」,没给具体等级。标准里等级从 1 到 5(对应 15~100 V/m 以上)还有 X 级自定义。 到底该做到哪一档?判定时功能降级算不算不合格?
我们在消费电子用的 IEC 61000-4-2(接触 ±8kV / 空气 ±15kV),车载客户却要求 ISO 10605 做到 ±25kV 甚至 ±30kV。 两套标准的 ESD 有什么本质不同,为什么车载要这么高?
汽车电子的 EMC 测试里,CISPR 25 和 ISO 11452 老是被放在一起提,我们内部对这两套标准的分工一直没理清楚。 谁能用一句话说清:什么产品、什么阶段、该做哪一套?
客户要求我们的检测报告要出自 IATF 16949 体系的实验室。我们目前是 CNAS + ISO 9001。 想确认:IATF 16949 比 9001 多了什么,实验室要补哪些东西才能满足?
一批车灯模组在做完温度循环(-40℃↔85℃,300 循环)后发现 LED 焊点开裂。客户认为是我们的焊接工艺问题,我们怀疑是设计的热膨胀失配。 想请教从失效分析的角度,怎么用断口形貌把这两个原因区分开。 已做的观察:裂纹从焊点与陶瓷基板的…
第一次做 CISPR 25 RE,拿到限值表有点懵:横轴是频率,纵轴是 dBμV/m,还有好几种「宽带/窄带」「峰值/均值/准峰值」的线。 想请讲一下:测试布置要点 + 限值该怎么对照判定。
一直有个疑问:ISO 16750-4 里低温试验,标准写的是 -40℃ 存放一段时间,但不同资料里看到的时长不一样,有说 2h 的、有说 16h 的、还有说 24h 的。 到底该按哪个执行?还是说取决于产品?
我们做车载控制器,BOM 里一颗运放原来用工业级,供应商建议换成 AEC-Q100 车规件,价格贵一倍。 想搞清楚:AEC-Q100 到底多测了哪些项目,贵得有没有道理,能不能用工业级通过自己的可靠性验证来替代?
车载手机支架,同一批样品,第一次做随机振动通过了,第二次做正弦振动(扫频 10–500Hz)反而在 32Hz 附近出现共振,结构件松脱。 客户现在质疑我们的测试方法。想确认一下:这两个试验本来就不是一回事,还是我们哪一步做错了? 补充:支架…
有一批电镀件,按客户要求做中性盐雾 48h,结果棱边和螺纹处出现红锈,但平面区域完好。 供应商说是我方试验条件太严,我方觉得是镀层厚度不够。想请有经验的同行判断一下,从哪些点入手能分清责任。 目前已知:镀层标称 8μm,实测 6.2–7.5…