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精华 已解决 ISO 10605 车载 ESD 和 IEC 61000-4-2 差别在哪?接触/空气放电等级怎么设?
我们在消费电子用的 IEC 61000-4-2(接触 ±8kV / 空气 ±15kV),车载客户却要求 ISO 10605 做到 ±25kV 甚至 ±30kV。 两套标准的 ESD 有什么本质不同,为什么车载要这么高?
我们在消费电子用的 IEC 61000-4-2(接触 ±8kV / 空气 ±15kV),车载客户却要求 ISO 10605 做到 ±25kV 甚至 ±30kV。 两套标准的 ESD 有什么本质不同,为什么车载要这么高?
ISO 7637-2 里脉冲种类很多,我们做电源端口抗扰,常被要求做 1、2a、3a、3b。 这几类脉冲分别模拟什么真实场景?正负极性都要做吗?
线束级抗扰有 BCI、TEM 小室、带状线几种替代法。我们主要测 ECU,供应商推 BCI。 想搞清楚 BCI 的物理原理,以及什么情况下必须换带状线/TEM。
做 ISO 11452-2,客户只写了「按标准做抗扰」,没给具体等级。标准里等级从 1 到 5(对应 15~100 V/m 以上)还有 X 级自定义。 到底该做到哪一档?判定时功能降级算不算不合格?
第一次做 CISPR 25 RE,拿到限值表有点懵:横轴是频率,纵轴是 dBμV/m,还有好几种「宽带/窄带」「峰值/均值/准峰值」的线。 想请讲一下:测试布置要点 + 限值该怎么对照判定。
客户要求我们的检测报告要出自 IATF 16949 体系的实验室。我们目前是 CNAS + ISO 9001。 想确认:IATF 16949 比 9001 多了什么,实验室要补哪些东西才能满足?
我们做车载控制器,BOM 里一颗运放原来用工业级,供应商建议换成 AEC-Q100 车规件,价格贵一倍。 想搞清楚:AEC-Q100 到底多测了哪些项目,贵得有没有道理,能不能用工业级通过自己的可靠性验证来替代?