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GB/T 2423 和 GB/T 28046 都能做环境试验,到底用哪个
新项目客户规范里一会儿写按 GB/T 2423 做高低温,一会儿又写按 GB/T 28046 做电气负荷,两个都带环境试验,看着像重复立项。这俩什么关系?车载控制器立项的时候,环境类项目到底怎么划给哪个标准?
新项目客户规范里一会儿写按 GB/T 2423 做高低温,一会儿又写按 GB/T 28046 做电气负荷,两个都带环境试验,看着像重复立项。这俩什么关系?车载控制器立项的时候,环境类项目到底怎么划给哪个标准?
供电模块按 ISO 16750-2 做电气负荷,里面过电压试验和叠加交流电压(纹波)两块,设备上就是调电源往上加、往里灌正弦波。想搞明白这些电压值对应实车什么场景?调压器坏了?还是别的?了解工况才知道模块该按哪个等级选。
新一批新能源汽车强标征求意见,动力电池热扩散、整车 EMC(含 UN R10 对齐)要求收紧。 对检测和认证链条有什么影响?
我们打算做动力电池充放电和滥用试验,担心安全风险。 实验室在防爆、排烟、消防上要做哪些硬设计?
我们做多通道温度+电压采集,纠结通道数和采样率。 是不是越高越好,还是按被测信号定?
我们做低压车载电池模组,客户要 IEC 62133,另一家要 UN 38.3。 这几个电池标准怎么分工,车用要不要都做?
国产车企项目要求 GB/T 28046,我们一直按 ISO 16750 做。 两者是等同转化吗,直接替换有没有坑?
ISO 16750-2 列了一堆电压工况:过电压、欠电压、启动特性、电压缓降缓升、抛负载。 这些项目分别模拟什么,测试时要不要 DUT 带电工作?
车载连接器要验证插拔寿命(如 50 次)和带电温升。 这两个能不能一起做,还是分开?评判断点是什么?
OBC 接市电充电,属于 AC 输入设备,客户要我们出 IEC 61000-3-2 谐波电流报告。 车载部件一般按 ISO/CISPR,为什么 OBC 要用这个家电类标准?测试接线有什么讲究?