试验判据到底谁定?功能正常这四个字怎么落到纸面
委托单判据一栏,客户就写了试验后功能正常。做完发现按键手感变差、屏幕亮但响应慢半秒,这算正常还是不正常?实验室说让他们出判据不合适,客户说你们专业你们定。球踢来踢去,问下大家判据一般怎么定?
委托单判据一栏,客户就写了试验后功能正常。做完发现按键手感变差、屏幕亮但响应慢半秒,这算正常还是不正常?实验室说让他们出判据不合适,客户说你们专业你们定。球踢来踢去,问下大家判据一般怎么定?
车载控制器按 ISO 7637-2 做电源线瞬态抗扰,P1 到 P5 一堆脉冲,波形图看得头晕。有没有人能大白话讲讲:这些脉冲分别对应车上什么场景?哪些必做、哪些看整车厂要求?做之前心里得有个谱。
整机可靠性套餐:温循、随机振动、机械冲击、盐雾、最终检测。实验室说按他们常规顺序来,但客户规范里好像没写死。突然想到:先振动后盐雾,和先盐雾后振动,结果能一样吗?顺序有没有说法?
新控制器要出口,领导想一步到位直接做认证,说省时间。同事说认证一次没过,整改加约期,周期反而更长。摸底测试听起来要多花一笔。大家实际怎么排?预算紧的时候摸底还有必要吗?
最近项目要验证户外控制器,NPI 会上有人说做冷热冲击,有人说做温度循环就行。查资料说冲击是两槽式转换快,循环是缓变。到底考核的失效机理差在哪?选错了会不会白花钱?
大众的 LV 124 / LV 148 在招标书里反复出现,看内容基本是 ISO 16750、ISO 11452、ISO 7637 的合集,但又多了些东西。 想请梳理:企标相对国际标准通常加严在哪些地方?
ISO 20653 里 IP5K/IP6K/IPX4K… 一堆带 K 的等级,和普通 IP 有什么关系? 车载为什么常用带 K 的?
功能安全工程师让我们做「硬件集成测试」支撑 ASIL B。 Part 5 里这一块具体测什么,和我们常规环境试验重叠吗?
新接一个车载项目,客户发来一份 30 页的 EMC 技术规范(中英混杂,还引用了好几个 ISO 和企标)。 作为没经验的项目工程师,想问:打开这份文件,应该先看什么、问清楚什么,再动手排方案?
车载 PC BA 在随机振动后部分 BGA 开路,X-ray 看焊球完整,但功能时好时坏。 怀疑枕头效应(Head-in-Pillow),怎么确认和根治?
车载连接器要验证插拔寿命(如 50 次)和带电温升。 这两个能不能一起做,还是分开?评判断点是什么?
-30℃ 冷启动,LCD 屏点亮慢(约 8s 才显示),-40℃ 直接不亮。 是屏的问题还是主控初始化问题?
一颗传感器,工业级版本够用且便宜,车规版贵 3 倍。我们的产品装在车内非发动机舱位置,夏天暴晒车内也就 85℃ 左右。 能不能用工业级,凭温度推算证明够用?
板对板连接器在随机振动中偶发接触瞬断(us 级),导致 CAN 报文丢帧。 怎么捕捉这种微秒级瞬断并根治?
我们打算做动力电池充放电和滥用试验,担心安全风险。 实验室在防爆、排烟、消防上要做哪些硬设计?