ESD 测试里接触放电和空气放电到底怎么选？为什么有时厂家要求两种都做？
我们一个车载触控面板要按企标做 ESD（静电放电）试验，企标写的是接触放电 ±8 kV，可我们之前另一家客户要求空气放电 ±15 kV 也要做。
接触放电和空气放电到底是针对不同情况，还是都得做？企标只写接触放电，空气放电做不做？版本身上引用标准版本和等级这些细节，一般怎么跟客户对齐最省事？
3 个回答
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新人交个学费：我们第一版样品只做了接触放电 ±8 kV 过了，结果客户装车评审要求空气放电 ±15 kV，显示屏表面一下就误动作，整批整改。
教训是：绝缘表面（屏、漆面、缝隙）的 ESD 失效，接触放电根本测不到，必须空气放电。现在我们的送测单模板固定了「端口类型 → 放电方式 → 电压等级」三列，金属件填接触、绝缘面填空气，列全了基本不会再漏。另外提醒：ESD 测试后要做功能验证，有的失效是软失效（复位就好），不验功能容易漏判。
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两个不是二选一，是按「放电方式」分的，考核的失效路径不一样。
· 接触放电（contact discharge）：放电枪头直接接触被测件金属表面或耦合板，放电稳定、可重复，是 ESD 试验的主流方法，IEC 61000-4-2 里接触放电是优先方法；
· 空气放电（air discharge）：枪头靠近但不接触，靠间隙击穿放电，用于那些无法直接接触的绝缘表面（比如带漆外壳、缝隙、显示屏表面）。
所以一个产品既有金属外露端口又有绝缘外壳，通常接触放电管金属部分、空气放电管绝缘表面，两类都做。企标只写接触放电，建议跟客户确认是不是只考导电部位——书面确认，别靠猜。
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车厂角度说下为什么企标经常只点一个：ESD 在车载企标里是按端口和表面类型拆成矩阵的，发给你的那份可能只是「外露金属端口接触放电」这一格。整车 ESD 要求其实挺狠的，座舱里人手能碰到的绝缘表面往往要求空气放电到 ±15 kV 甚至更高。
给供应商两个建议：一是确认企标引用的 IEC 61000-4-2 版本和严酷度等级，不同版本细节有差异；二是如果产品有绝缘外壳或显示屏，主动跟客户确认空气放电要不要做，别等测完被退回说漏项。我们在迈科 tmc-lab.com 上做过几次 ESD，工程师会先帮你过一遍端口清单，少走弯路。