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同一颗车载模块，自测全过送审却超标？CISPR 25 和 UNECE R10 别搞反
有个做车载电源模块的工程师问了个真问题：同一块板子，自己按 CISPR 25 摸底辐射发射全过，怎么一到做 E-Mark认证 送审就被打回？不是板子坏了，是门槛找错了。汽车电子出口欧盟，电磁兼容这道关的合规依据写在 UNECE R10 法规…
电磁兼容测试
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汽车电子浪涌测试复测不过？先翻报告方法页看是不是 ISO 7637-2
最近问得最多的一类汽车电子EMC测试，是车载电源模块的浪涌复测。有个做车载 DC-DC 的工程师带着真问题来：他们按民品浪涌 IEC 61000-4-5 ±2kV 自测全过，为什么整车厂 DVP 一接抛负载（load dump）就复位？是不…
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整车厂要求辐射发射按 CISPR 25，实验室报告却写依据 CISPR 16，这俩到底啥关系？
我们做车载控制器辐射发射（RE），客户标准写的是 CISPR 25 Class 5 限值。但送的实验室报告封面写「依据 CISPR 16-2-3 测试」，限值曲线却和 CISPR 25 对不上。CISPR 16 和 CISPR 25 究竟是…
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辐射抗扰自测全过、UNECE R10 送审却被退：等级到底谁定？
有个做车载电源的工程师问了我一个真问题：同一块控制板，自己在实验室按 30 V/m 跑辐射抗扰全过，信心满满送来做 E-Mark认证 相关的 UNECE R10 抗扰度，结果被退回来，说等级不够。他纳闷，板子没变，怎么就不够了？ 先说结论：…
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车载显示屏做 ISO 11452-2 辐射抗扰一加场就黑屏，怎么定位接收天线？
有工程师在研习社问：车载显示屏送去做 ISO 11452-2 辐射抗扰，场强刚到 30 V/m、频率扫到 400 MHz，屏幕就黑了，复位又能亮。板子没坏，问题出在哪？ 先说结论：黑屏说明某段电路或线缆在当接收天线，把射频能量灌进了复位脚。…
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车灯 E-Mark认证 送检，为什么 R48 和 R10 少一道都过不了关？
上周有个做 ADB 自适应远光模组的朋友发来一张口岸退运单，问我：灯明明亮着，怎么还说不合格？我让他先把两份报告摊开——一份 UNECE R48 的安装合规，一份 UNECE R10 的电磁兼容。车灯 E-Mark认证 其实是两道关的组合，…
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做汽车电子出口欧盟，UNECE R10 的宽带发射和窄带发射为什么要分开判？
问：我们一颗车身域控制器（BCM），内部 EMC 摸底按 Class 3 全过了，送去做汽车电子 E-Mark认证 对应的 UNECE R10 项目，结果宽带发射判超、窄带发射却放行。同一颗件，结论怎么会反过来？ 答：结论反过来，根子在判定…
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汽车电子辐射发射测试：普通环境过了、暗室超了，先别急着改板
汽车电子辐射发射测试，最常被问到的就是「换场地就超标」，这也是汽车电子EMC测试里最容易卡的一项。有个做车载域控的工程师问我：同一批模块，普通半电波环境自测 30 MHz–1 GHz 辐射发射全过，进 3 米法暗室按 CISPR 25 复测…
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汽车电子EMC测试自己过、主机厂不过，问题出在哪？
有个做车载电源模块的工程师问了我一个真问题：同一批样品，我们自己按企标摸底，辐射发射全过；送去整车厂委外复测，同一颗件却超了 6 dB。是我们的板子有问题，还是测试方法没对齐？ 先说结论：九成情况不是样品坏了，是等级和测试边界没对上。CIS…
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汽车电子EMC整改问答：屏蔽罩都加了，辐射发射怎么还超？
有个做车载摄像头的工程师问：板子扣了屏蔽罩、电源线也绕了磁环，按 CISPR 25 测辐射发射还是超，到底差在哪？先说结论：八成是没先定位就动手，罩子和磁环压住了这一段，另一段又冒出来。汽车电子EMC整改的正确顺序，是先扫近场把骚扰源钉死，…
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有个做车载域控的工程师问：辐射发射全绿，传导发射怎么还超 8 dB
有个做车载域控制器的工程师，前两天甩给我一张测试单：同一颗模块，3 米法暗室里辐射发射全绿，回到实验室用 LISN 一测电源线，150 kHz 到 30 MHz 这段直接超了 8 dB。他纳闷——辐射和传导不都归 CISPR 25 管吗，怎…
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EMC 测试不合格怎么整改：先分发射还是抗扰，两者的整改方向几乎是相反的
一句话答案：整改的第一步不是动手，而是先把不合格项分成两类——发射超标（你做出来的干扰太大）还是抗扰不足（别人干扰你，你扛不住）。这两类的整改方向基本相反：发射是「把能量关在盒子里」，抗扰是「让能量别进来、进来了也别影响功能」。搞错类别，越…
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出口欧盟的车载电子，EMC 是做 CE 的 EN 55025 还是 UN R10？
同一款车载充电模块，客户 A 说做 CE（引用 EN 55025/CISPR 25）就行，客户 B 说整车厂要求 UN R10 认证。这两个到底是什么关系？什么情况下要哪个，还是都要？