已解决 车载以太网（100BASE-T1 / 1000BASE-T1）的 EMC 测试有什么特殊点？
新一代车型大量用车载以太网，我们做了一颗 1000BASE-T1 网关，CISPR 25 RE 在 1GHz 附近超标。
车载以太网的差分对和常规 CAN 不同，EMC 上有没有针对性的考法？
2 个回答
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我们是做 BMS 的，CISPR 25 辐射发射最头疼的是电池包高压线束。实测把线束间距从 150mm 拉到 250mm，30-300MHz 裕量能多 3-4dB，摸底阶段建议先用近场探头扫一遍再上暗室。
认证工程师 · TMC LAB
车载以太网（BroadR-Reach / 100BASE-T1 / 1000BASE-T1）是**一对双绞线全双工**，编码用了更宽的频谱，EMC 上确实比 CAN 麻烦：
一、**基频高、谐波密**：1000BASE-T1 信令速率高，辐射能量集中在几百 MHz 到 1GHz+，正好撞上 CISPR 25 限值最敏感的频段，你这个 1GHz 超标很典型。
二、**共模是元凶**：差模信号本身对外辐射小，问题几乎都出在**差模转共模**（不平衡）。所以整改第一斧是查 PHY 到连接器的走线对称性和共模扼流圈（CMC）选型。
三、**测试特殊点**：线束要按标准做「非屏蔽双绞线（UTP）」布置，末端接正确的终端（100Ω 负载），且**链路两端都要带真实 PHY 在通信**，不能悬空——很多超标其实是测试时链路没激活、PHY 进入低功耗导致频谱异常。
四、**测试项目**：RE/CE 同 CISPR 25，抗扰用 ISO 11452 系列（BCI 对以太网线尤其有效）。整改优先：加共模扼流圈、优化变压器中心抽头接地、缩短差分走线不对称长度。