ISO 7637-2 和 ISO 7637-3 到底怎么分工？电源线的做了，信号线那条还得单独做

后台有工程师问：方案里写了 ISO 7637-2，怎么客户又说 7637-3 也要做？这两个是一套标准里的上下篇吗？编辑部请教了技术组的同事，把分工整理如下。

ISO 7637-2：管 12V / 24V 供电线。车上的瞬态干扰沿着电源线传导进设备，抗扰就沿着电源线做，也就是大家熟悉的那些脉冲项目（脉冲 1、2a、3a、3b 等，站里之前有帖子专门拆过每个脉冲对应什么工况，这里不重复）。

ISO 7637-3：管的是除 12V/24V 电源线之外的线路，说白了就是信号线和控制线。这些线不直接接电池，但照样会感应到干扰。耦合方式跟 7637-2 不一样，主要靠耦合钳：
– 电容耦合钳（CCC）：信号线从钳子里穿过去，通过电容耦合注入干扰；
– 电感耦合钳（ICC）：通过感性耦合注入，能量传递方式不同，严酷度特征也不同；
– 个别情况还可以直接耦合，按标准和客户企标定。

所以这两个 part 不是重复建设，是两套线路、两种注入方式：电源线的干扰从电源口进，信号线的干扰从线上感应进，各测各的，缺一边就意味着那类干扰没验证过。

实际项目里最容易踩的坑：只按 7637-2 排了方案，客户企标里偏偏引用了 7637-3 的耦合钳项目，快进厂才发现要补测。所以拿企标做方案的时候，除了看脉冲项目和等级，留意一下有没有 7637-3 的引用，信号线多的控制器（车身域控、网关这类）基本都躲不开。

大家做过 7637-3 的耦合钳试验吗？布线操作上有什么讲究，欢迎聊聊。